Αυτή ίσως είναι η επόμενη Corvette (εικόνες, video)

Αυτό το νέο concept που μόλις παρουσιάστηκε, είναι σίγουρα κάτι που θα επηρεάσει το σχεδιασμό της επόμενης γενιάς Corvette, αλλά δεν είναι τόσο απλό όσο ακούγεται.

Πρόκειται για τη δουλειά του νέου Advanced Design Studio της GM στο Leamington Spa (περίπου 32 χιλιόμετρα από το Μπέρμιγχαμ) και είναι το πρώτο από τα τρία concept που θα παρουσιαστούν φέτος και θα έχουν ως σημείο αναφοράς την Corvette.

Το δεύτερο concept θα προέρχεται από το στούντιο της GM στο Λος Άντζελες, ενώ το τελευταίο, πιθανότατα γύρω στον Αύγουστο, θα είναι ένα concept από το στούντιο του Ντιτρόιτ, το οποίο θα ενσωματώνει στοιχεία από τα δύο προηγούμενα και θα αποτελέσει μια πραγματική πρόγευση της C9.

Η GM διαθέτει αρκετά από αυτά τα "δορυφορικά" στούντιο σε όλο τον κόσμο, στην Σαγκάη, τη Σεούλ, το Σάο Πάολο και τώρα στη Μ. Βρετανία, εκτός από το Λος Άντζελες και τη βάση της στο Ντιτρόιτ, τα οποία έχουν σκοπό να ενσωματώσουν διαφορετικές επιρροές και προοπτικές στη σχεδιαστική δουλειά της GM.

Συνδυασμός κλασικού και μοντέρνου

Και βέβαια, οι προοπτικές δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικές, από το να ζητήσει κάποιος από ένα στούντιο στη Μ. Βρετανία να σχεδιάσει την επόμενη γενιά της Corvette. Η εντολή από το Ντιτρόιτ ήταν απλή: να δημιουργηθεί κάτι που να συνδυάζει την κλασική κληρονομιά της Corvette με μια μοντέρνα, καινοτόμο προσέγγιση.

Το αποτέλεσμα είναι κάτι αρκετά πιο κομψό και αέρινο σε σχέση με την τρέχουσα C8 με τον κινητήρα στο κέντρο.

Όπως είπε ο Michael Simcoe, αντιπρόεδρος του τμήματος παγκόσμιας σχεδίασης της GM: "Ως μέρος της δημιουργικής μελέτης για την Corvette, ζητήσαμε από πολλαπλά στούντιο να αναπτύξουν concept που αφορούν supercars. Ήταν σημαντικό όλα να έχουν ως βάση το ιστορικό DNA της Corvette, αλλά κάθε στούντιο έφερε τη δική του μοναδική δημιουργική ερμηνεία στο έργο. Και αυτός ακριβώς είναι ο σκοπός που εξυπηρετεί το δίκτυο των στούντιο προχωρημένου σχεδιασμού μας, να ωθήσουμε τα όρια, να αμφισβητήσουμε τις συμβάσεις και να φανταστούμε τι θα μπορούσε να γίνει".

Και για να το ξεκαθαρίσουμε: ναι, αυτό το concept αποτελεί ωδή στην ηλεκτρική κινητικότητα (αν και δεν έχουν δοθεί τεχνικά χαρακτηριστικά). Ο Simcoe αναφέρει: "Αυτό που κάναμε εδώ, δεν σημαίνει ότι η επόμενη γενιά Corvette θα είναι αμιγώς ηλεκτρική ή οτιδήποτε κοντά σε αυτό, είναι απλώς ένα concept. Αλλά το γεγονός ότι του δώσαμε μια ηλεκτρική μετάδοση, επιτρέπει περισσότερα πράγματα με την αεροδυναμική, πιο αποτελεσματικό κάτω μέρος και δυνατότητες ροής αέρα μέσα από το αμάξωμα".

Ο V8 θα είναι μαζί μας

Μην ανησυχείτε, η επόμενη Corvette δεν θα είναι αμιγώς ηλεκτρική, ο κινητήρας V8 θα συνεχίσει να ζει.

Παρά το γεγονός ότι είναι ηλεκτρικό, διατηρεί τις κλασικές αναλογίες αυτοκινήτου με κινητήρα στο κέντρο. Το αυτοκίνητο χωρίζεται σε δύο ξεχωριστές ενότητες, την πάνω επιφάνεια, η οποία είναι όσο το δυνατόν πιο καθαρή και απλή, και την κάτω, η οποία είναι επικεντρωμένη στην αεροδυναμική και τη λειτουργικότητα, δημιουργώντας αυτή τη διχρωμία.

Το υλικό στην κάτω επιφάνεια είναι εκτύπωση 3D, φτιαγμένο από ανακυκλωμένα ελαστικά και φέρει την υφή του εκτυπωτή.

Το μπροστινό μέρος μπορεί να αποτελεί την καλύτερη γωνία του αυτοκινήτου. Χαρακτηρίζεται από τεράστιες εισαγωγές αέρα, χαμηλό ρύγχος, και φοράει την πάνω επιφάνεια σαν ένα πανί που καλύπτει το αμάξωμα με τους θόλους να προεξέχουν, κάτι που θυμίζει την Aston Martin Valkyrie.

Υπάρχει επίσης μια γραμμή που χωρίζει το καπό, το παρμπρίζ, την οροφή και το πίσω παράθυρο, και είναι μια αναφορά στο διαιρούμενο παράθυρο της C2 Stingray. Αλλά δεν είναι απλώς νοσταλγία. Αυτή η γραμμή επιτρέπει κάτι που ονομάζεται Apex vision.

Περιμετρικό παρμπρίζ

Στην ουσία, δεν υπάρχει μπροστινή κολόνα εδώ, μόνο ένα περιμετρικό παρμπρίζ που προσφέρει μια πανοραμική θέα καθώς στρίβετε. Οι πόρτες με τις αναρτήσεις είναι επίσης τοποθετημένες σε αυτή τη γραμμή, έτσι το μισό παρμπρίζ ακολουθεί την πόρτα.

Η πλευρική όψη και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου επιτρέπουν να συμβούν έξυπνα πράγματα σε ότι αφορά την αεροδυναμική. Υπάρχουν ανεμιστήρες τοποθετημένοι σε κρυφά σημεία πίσω, σχεδιασμένοι να τραβούν αέρα μέσα από το αυτοκίνητο όταν κινείται σε κανονικές ταχύτητες, δημιουργώντας ένα εικονικό longtail, σαν την GMA T.50, για να μειώσουν την αεροδυναμική αντίσταση και να βελτιώσουν την απόδοση.

Αλλά σε ρυθμούς αγώνα, η πτέρυγα στην πίσω οροφή ανασηκώνεται και η ροή του αέρα κατευθύνεται για μέγιστη πίεση κάτω. Και έτσι επιτυγχάνεται το καλύτερο και των δύο κόσμων: στον δρόμο και στην πίστα, με την εξωτερική επιφάνεια να παραμένει καθαρή και χωρίς φτερά.

Όπως αναφέρει ο Simcoe: "Οι Corvette έχουν σχεδιαστεί εκτός ΗΠΑ και στο παρελθόν, ως concept. Η τελική μηχανική πάντα γίνεται στις ΗΠΑ. Τα στούντιό μας στην Κίνα και τη Νότια Κορέα δεν συμμετείχαν αυτή τη φορά λόγω της δουλειάς που έχουν, και η αλήθεια είναι ότι το να το αναθέσουμε στο στούντιο της Μ. Βρετανίας ήταν και μια δοκιμασία για τα παιδιά εκεί. Είναι ένας διαφορετικός τρόπος σκέψης για το αυτοκίνητο".

Ακολούθησε το Esquire στο Facebook, το Twitter και το Instagram.

Οι πιο πρόσφατες Ειδήσεις

Διαβάστε πρώτοι τις Ειδήσεις για πολιτικές εξελίξεις, συνεντεύξεις διασήμων, συμβουλές για αντρική μόδα και συνταγές για φαγητό και πότο στο esquire.com.gr