Υπήρξε μια περίοδος κατά την οποία έμοιαζε να υπάρχει ένας σιωπηλός ανταγωνισμός ανάμεσα στις αυτοκινητοβιομηχανίες: ποια θα κατάφερνε να εξαφανίσει τα περισσότερα κουμπιά από το εσωτερικό του αυτοκινητού.
Ο κλιματισμός, η ένταση του ήχου, τα προγράμματα οδήγησης, τα θερμαινόμενα καθίσματα και σχεδόν κάθε άλλη λειτουργία άρχισαν να μεταφέρονται σε τεράστιες οθόνες αφής. Το αποτέλεσμα έδειχνε καθαρό, φουτουριστικό, σχεδόν Blade Runner και ιδανικό για μια εντυπωσιακή φωτογραφία του εσωτερικού.
Μέχρι τη στιγμή που προσπαθούσες να χαμηλώσεις τη θερμοκρασία ενώ οδηγούσες.
Γιατί τα αυτοκίνητα ξαναβάζουν φυσικά κουμπιά
Τότε ανακάλυπτες το μικρό πρόβλημα του να έχει μετατραπεί κάτι που παλαιότερα απαιτούσε μία απλή κίνηση του χεριού σε μια διαδικασία κατά την οποία έπρεπε να κοιτάξεις μια οθόνη, να βρεις το σωστό menu και να πατήσεις ακριβώς στο κατάλληλο σημείο, ενώ το αυτοκίνητο συνέχιζε να κινείται.
Το 2026, η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να έχει αρχίσει να παραδέχεται κάτι που πολλοί οδηγοί λένε εδώ και χρόνια:
Ίσως τελικά να μη χρειαζόταν να γίνουν όλα οθόνη.
Τα κουμπιά επιστρέφουν
Ένα από τα πιο ξεκάθαρα παραδείγματα είναι η Volkswagen.
Διαβάστε Επίσης
Το νέο ID. Polo συνδυάζει δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες με κάτι που τραβά την προσοχή ακριβώς επειδή μέχρι πρόσφατα έμοιαζε καταδικασμένο να εξαφανιστεί: φυσικά χειριστήρια.
Ο κλιματισμός διαθέτει ξανά ανεξάρτητα κουμπιά, ενώ και το τιμόνι επιστρέφει στα συμβατικά πλήκτρα.
Η Volkswagen υποστηρίζει ότι το νέο εσωτερικό σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια των πελατών της, ενώ ο επικεφαλής σχεδιασμού της εταιρείας, Andreas Mindt, έχει υπερασπιστεί τα φυσικά κουμπιά, λέγοντας ότι δημιουργούν μια αίσθηση σταθερότητας και εμπιστοσύνης.
Και δεν φαίνεται να πρόκειται απλώς για νοσταλγία.
Το Euro NCAP, ο ευρωπαϊκός οργανισμός που αξιολογεί την ασφάλεια των αυτοκινήτων, τροποποίησε τα πρωτόκολλά του το 2026 ώστε να δίνει μεγαλύτερη σημασία στον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός αλληλεπιδρά με το όχημα.
Οι νέες αξιολογήσεις εξετάζουν τη θέση, τη σαφήνεια και την ευκολία χρήσης των βασικών χειριστηρίων, ενώ λαμβάνουν συγκεκριμένα υπόψη και την ύπαρξη φυσικών κουμπιών για λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συχνά.
Αυτό δεν σημαίνει ότι το Euro NCAP απαγόρευσε τις οθόνες ή ότι όλα τα αυτοκίνητα θα πρέπει να επιστρέψουν σε dashboard του 1998.
Σημαίνει, όμως, ότι ένα εσωτερικό που είναι δύσκολο στη χρήση μπορεί πλέον να έχει συνέπειες σε κάτι τόσο σημαντικό όσο η αξιολόγηση ασφαλείας του.
Το πρόβλημα δεν ήταν ποτέ η οθόνη
Οι οθόνες είναι εξαιρετικά χρήσιμες μέσα σε ένα αυτοκίνητο.
Η πλοήγηση, οι κάμερες, η μουσική, οι ρυθμίσεις του οχήματος και τα συστήματα υποβοήθησης λειτουργούν πολύ καλύτερα όταν υπάρχει ένα ψηφιακό interface που μπορεί να αλλάζει ανάλογα με αυτό που κάνεις.
Το πρόβλημα ξεκίνησε όταν αρχίσαμε να αντιμετωπίζουμε όλες τις λειτουργίες με τον ίδιο τρόπο.
Υπάρχει τεράστια διαφορά ανάμεσα στο να ψάχνεις μια playlist ενώ είσαι σταματημένος και στο να θέλεις να ανάψεις τα alarm, να αλλάξεις τη θερμοκρασία ή να ρυθμίσεις κάτι ενώ οδηγείς.
Ένα κουμπί έχει ένα πλεονέκτημα που μοιάζει ασήμαντο μέχρι τη στιγμή που βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι:
Μπορείς να το αισθανθείς.
Αφού οδηγήσεις το ίδιο αυτοκίνητο για μερικές ημέρες, γνωρίζεις περίπου πού βρίσκεται το volume ή ο έλεγχος της θερμοκρασίας. Η μυϊκή μνήμη κάνει τη δουλειά και τα μάτια σου μπορούν να παραμένουν στον δρόμο.
Μια επίπεδη οθόνη δεν μπορεί να σου προσφέρει ακριβώς την ίδια πληροφορία.
Το Euro NCAP, για παράδειγμα, έχει ήδη ξεχωρίσει το BMW iX3 στις νέες δοκιμές του 2026, επειδή διατηρεί φυσικούς διακόπτες, κουμπιά και μοχλούς για σημαντικές λειτουργίες, αφήνοντας την οθόνη και τις φωνητικές εντολές για τις λειτουργίες άνεσης.
Ίσως το πραγματικά σύγχρονο είναι να έχεις λιγότερη τεχνολογία εκεί που δεν τη χρειάζεσαι
Υπάρχει, βέβαια, και ένας λιγότερο ρομαντικός λόγος πίσω από την εξάπλωση των οθονών.
Ένα ενιαίο ψηφιακό panel μπορεί να αντικαταστήσει δεκάδες διαφορετικά εξαρτήματα και επιτρέπει στις εταιρείες να αλλάζουν λειτουργίες μέσω software αντί να επανασχεδιάζουν ολόκληρο το dashboard.
Για χρόνια, αυτό έκανε τα minimal εσωτερικά να μοιάζουν με αναπόφευκτη εξέλιξη του αυτοκινήτου.
Στην πορεία, όμως, η εμπειρία του χρήστη άρχισε να προλαβαίνει το design.
Η Volkswagen έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι η νέα φιλοσοφία που εφαρμόζεται στο ID. Polo θα συνεχιστεί και σε άλλα μοντέλα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι θα ξυπνήσουμε αύριο και θα ξαναβρούμε dashboards γεμάτα με 40 διαφορετικά κουμπιά.
Πιθανότατα θα συμβεί κάτι πολύ καλύτερο: οι οθόνες θα κρατήσουν τις λειτουργίες στις οποίες πραγματικά υπερέχουν και τα κουμπιά θα πάρουν πίσω εκείνες που δεν έπρεπε ποτέ να χάσουν.
Και υπάρχει κάτι αρκετά ειρωνικό σε όλο αυτό.
Για χρόνια, μας πουλούσαν το εσωτερικό χωρίς κουμπιά ως την απόλυτη εικόνα του μέλλοντος.
Σήμερα, το να βρίσκεις έναν κανονικό περιστροφικό διακόπτη για να ανεβάσεις την ένταση του ήχου αρχίζει σχεδόν να μοιάζει με πολυτέλεια.
Μερικές φορές, το να προχωράς μπροστά σημαίνει απλώς να παραδέχεσαι ότι η λύση που είχαμε ήδη λειτουργούσε μια χαρά.
Με πληροφορίες από Esquire Lat
Ακολούθησε το Esquire στο Facebook, το Twitter και το Instagram.
