Η ιστορία της Porsche 911 είναι γεμάτη αυτοκίνητα που απέκτησαν μυθικές διαστάσεις. Ελάχιστα, όμως, μπορούν να σταθούν απέναντι στην Carrera RS 2.7 του 1973. Ένα αυτοκίνητο που δεν δημιουργήθηκε για να γίνει συλλεκτικό αντικείμενο εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων, αλλά επειδή η Porsche ήθελε πολύ απλά να αγωνιστεί.
Περισσότερο από μισό αιώνα αργότερα, μια εντυπωσιακή 911 Carrera RS 2.7 Touring ετοιμάζεται να αλλάξει χέρια μέσω του RM Sotheby's, με την εκτιμώμενη αξία της να βρίσκεται μεταξύ 700.000 και 900.000 δολαρίων.
Και πίσω από αυτό το αστρονομικό ποσό βρίσκεται ένα σημαντικό κομμάτι της ιστορίας της Porsche.
Η 911 που γεννήθηκε για τους αγώνες
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, η Porsche χρειαζόταν ένα αυτοκίνητο προκειμένου να καλύψει τις απαιτήσεις homologation της FIA για το Group 4. Η βάση ήταν η 911 S, αλλά αυτό που προέκυψε ήταν κάτι πολύ πιο ακραίο.
Η Carrera RS 2.7 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1972 και έγινε η πρώτη 911 που χρησιμοποίησε το όνομα "Carrera". Η Porsche χρειαζόταν αρχικά να κατασκευάσει 500 αυτοκίνητα. Τα στελέχη της εταιρείας, μάλιστα, είχαν σοβαρές αμφιβολίες για το κατά πόσο θα κατάφερναν να τα πουλήσουν. Η πραγματικότητα αποδείχθηκε εντελώς διαφορετική.
Η ζήτηση ήταν τέτοια ώστε η συνολική παραγωγή έφτασε τελικά τις 1.580 μονάδες. Περίπου 200 κατασκευάστηκαν στην πιο ακραία Lightweight έκδοση, ενώ 1.308 ήταν M472 Touring, διατηρώντας περισσότερες από τις ανέσεις μιας κανονικής 911.
Στην καρδιά της βρισκόταν ένας αερόψυκτος εξακύλινδρος boxer 2,7 λίτρων με απόδοση 210 ίππων. Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, μπορούσε να προσφέρει επιδόσεις που στις αρχές της δεκαετίας του '70 ήταν πραγματικά εντυπωσιακές. Και φυσικά υπήρχε εκείνη η χαρακτηριστική πίσω αεροτομή "ducktail", ένα σχεδιαστικό στοιχείο που έμελλε να γίνει συνώνυμο της RS.
Γιατί η συγκεκριμένη Carrera RS είναι ακόμη πιο ξεχωριστή
Το αυτοκίνητο που προσφέρεται σήμερα είναι μία Carrera RS 2.7 M472 Touring που παραδόθηκε καινούργια στην Ιταλία τον Ιούνιο του 1973 και ανήκει στις τελευταίες 100 RS 2.7 που κατασκευάστηκαν.
Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία. Ο κινητήρας της χρησιμοποιεί το σπάνιο χυτό αλουμινένιο μπλοκ από κράμα "Silumin", αντί για το μαγνησίου που συναντούσε κανείς στα προηγούμενα αυτοκίνητα. Πρόκειται για μια εξέλιξη που συνδέθηκε με την προσπάθεια της Porsche να βελτιώσει την αντοχή των αγωνιστικών κινητήρων της και αποτέλεσε μέρος της τεχνολογικής πορείας προς τις θρυλικές RSR.
Παράλληλα, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο διατηρεί τον αυθεντικό matching-numbers κινητήρα του και έχει αποκατασταθεί στην εργοστασιακή απόχρωση Tangerine, με μαύρο εσωτερικό και επενδύσεις Perlon στα καθίσματα.
Ο σημερινός ιδιοκτήτης το απέκτησε το 2013 και πλέον η Carrera RS βγαίνει από μια σημαντική ιδιωτική συλλογή Porsche για να αναζητήσει τον επόμενο άνθρωπο που θα αναλάβει τη φύλαξή της. Γιατί σε αυτό το επίπεδο δύσκολα μιλάς πλέον απλώς για ιδιοκτησία.
Η 911 Carrera RS 2.7 είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που εξηγούν γιατί η Porsche απέκτησε τη θέση που έχει σήμερα στην αυτοκίνηση. Αγωνιστική τεχνολογία, ελάχιστο βάρος, μηχανική απλότητα και ένα σχέδιο που περισσότερο από 50 χρόνια αργότερα εξακολουθεί να μοιάζει σωστό από κάθε γωνία.
Κάποτε η Porsche φοβόταν ότι δεν θα κατάφερνε να πουλήσει ούτε 500.
Σήμερα, μία από αυτές μπορεί να πλησιάσει το ένα εκατομμύριο δολάρια.
