F1: Το νέο μονοθέσιο της Ferrari έχει αεροτομή και στην εξάτμιση

Η Ferrari δεν πήγε στο Μπαχρέιν απλώς για να γράψει γύρους. Πήγε για να σπείρει αμφιβολίες στον κόσμο της F1. Στην τέταρτη ημέρα των χειμερινών δοκιμών στο Μπαχρέιν, η Scuderia παρουσίασε μια νέα, κάθετη πτέρυγα τοποθετημένη απευθείας πάνω στον κεντρικό σωλήνα εξάτμισης, προκαλώντας αναταραχή στα paddock.

Ο Charles Leclerc σημείωσε τον τρίτο ταχύτερο χρόνο της ημέρας, ενώ ο Lewis Hamilton βρέθηκε εντός εξάδας παρά το τεχνικό ζήτημα που τον κράτησε εκτός πίστας για περίπου 90 λεπτά. Οι χρόνοι δοκιμών δεν λένε την πλήρη αλήθεια -όμως οι λεπτομέρειες στα αεροδυναμικά μέρη λένε πάντα μια ιστορία.

Η εξάτμιση που απέκτησε πτέρυγα

Αρχικά, είχε φανεί ότι η Ferrari είχε απλώς επεκτείνει τον πίσω διαχύτη (diffuser) περισσότερο από τους αντιπάλους της, με στόχο την αύξηση της κάθετης δύναμης. Ωστόσο, η πραγματική έκπληξη αποκαλύφθηκε λίγο αργότερα: ένα νέο κάθετο flap προσαρμοσμένο στην εξάτμιση.

Η λύση αυτή κατέστη δυνατή λόγω αλλαγών στους κανονισμούς για τη φετινή σεζόν. Μέχρι πέρσι, μια τέτοια διάταξη θα θεωρούνταν παράνομη. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Ferrari χρειάστηκε την έγκριση της FIA, καθώς το στοιχείο βρίσκεται πολύ κοντά στη γραμμή του πίσω άξονα – μια "ευαίσθητη" περιοχή κανονιστικά.

Η έγκριση δόθηκε, αλλά όχι χωρίς επιπλέον ελέγχους. Κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, ειδικά όταν μια ομάδα σπρώχνει τα όρια του κανονισμού.

Γιατί δεν μπορούν να το αντιγράψουν

Το έξυπνο σημείο δεν είναι μόνο η ύπαρξη του flap. Είναι ο συνδυασμός του με τον εκτεταμένο διαχύτη. Καμία άλλη ομάδα δεν έχει επιλέξει τόσο μεγάλη επέκταση στο πίσω μέρος, κάτι που σημαίνει ότι η γεωμετρία τους δεν επιτρέπει εύκολη ενσωμάτωση παρόμοιας λύσης. 

Η ομάδα του Fred Vasseur αποκάλυψε το στοιχείο την τελευταία στιγμή. Ακόμη κι αν κάποιος ήθελε να το αντιγράψει, ο χρόνος μέχρι το πρώτο Grand Prix στην Melbourne για το Australian Grand Prix δεν επαρκεί για σχεδίαση, δοκιμή και παραγωγή νέων εξαρτημάτων.

Ο επικεφαλής της McLaren, Andrea Stella, εντοπίστηκε να μελετά προσεκτικά το πίσω μέρος της Ferrari. Στη Formula 1, όταν οι αντίπαλοι κοιτούν τόσο έντονα, κάτι έχεις κάνει σωστά. Φυσικά πολλοί μιλάνε και για την βασική πίσω πτέρυγα που περιστρέφεται. 

Διπλός ρόλος: θερμική διαχείριση και αεροδυναμική απόδοση

Η νέα πτέρυγα όμως δεν είναι διακοσμητική. Έχει δύο σαφείς λειτουργίες. Πρώτον, κατευθύνει τα καυτά καυσαέρια προς τα πάνω, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της πίσω αεροτομής. Τα θερμά αέρια μεταβάλλουν την πυκνότητα και τη συμπεριφορά της ροής, άρα και τον τρόπο που "δουλεύει" η πτέρυγα.

Δεύτερον, συμβάλλει στην εξαγωγή της ροής από τον διαχύτη. Με απλά λόγια, βοηθά τον αέρα να "ξεκολλήσει" πιο αποτελεσματικά από το κάτω μέρος του μονοθεσίου, ενισχύοντας τη συνολική αεροδυναμική απόδοση.

Η σύνδεση με το μικρότερο turbo και την εκκίνηση

Όλα αυτά δεν είναι αποκομμένα από τη μηχανολογική στρατηγική της Ferrari. Η ομάδα επέλεξε φέτος μικρότερο turbo, μια απόφαση που θεωρεί ότι θα της δώσει πλεονέκτημα στις εκκινήσεις. Μικρότερο turbo σημαίνει διαφορετική διαχείριση πίεσης και απόκρισης, άρα απαιτεί και αναπροσαρμογή στη ροή καυσαερίων.

Υπάρχουν όμως ερωτήματα γύρω από την ικανότητα της Ferrari να χρησιμοποιεί την πρώτη σχέση για αποτελεσματική ανάκτηση ενέργειας. Σε αυτόν τον τομέα, παραμένει πίσω από τον Max Verstappen και τη Red Bull Racing, που θεωρούνται σημείο αναφοράς στη διαχείριση ενέργειας.

Οι δοκιμές της Τετάρτης έδειξαν ότι οι Leclerc και Hamilton πειραματίζονται με ρυθμίσεις κινητήρα και κιβωτίου, όμως η απόλυτη ισορροπία δεν έχει ακόμη βρεθεί.

Πηγή: topgeargreece.gr

Ακολούθησε το Esquire στο Facebook, το Twitter και το Instagram.

Οι πιο πρόσφατες Ειδήσεις

Διαβάστε πρώτοι τις Ειδήσεις για πολιτικές εξελίξεις, συνεντεύξεις διασήμων, συμβουλές για αντρική μόδα και συνταγές για φαγητό και πότο στο esquire.com.gr